作者為國家社科基金項目“15世紀至17世紀的地理大發(fā)現研究”負責人、四川大學(xué)教授

浩瀚的太平洋波濤萬(wàn)頃，廣袤無(wú)垠。16世紀以前，人們雖然在太平洋諸島生活、遷徙、捕魚(yú)、航海，他們駕乘獨木舟和各種筏子航行于各島嶼間，但還沒(méi)有人從亞洲東渡太平洋到達美洲，也沒(méi)有人從美洲西渡太平洋到達亞洲。歷史的車(chē)輪轉到16世紀初，人類(lèi)橫渡太平洋、開(kāi)辟跨太平洋新航路的計劃和行動(dòng)終于提上了議事日程。

遠航的背后有故事

公元1453年，亞洲游牧民族奧斯曼土耳其人攻占君士坦丁堡，消滅了希臘化的歐洲基督教帝國拜占廷，阻斷并控制了傳統的東西方交流商路，包括絲綢之路、香料之路和海上絲綢（瓷器）之路。西歐國家不得不醞釀和另辟到東方的海上新商路。

當時(shí)的西歐，經(jīng)濟上已有資本主義萌芽，活躍的商品經(jīng)濟需要開(kāi)拓海外市場(chǎng)；政治上已向中央集權君主專(zhuān)制和民族國家過(guò)渡，可以為海外開(kāi)拓提供保護和支撐；文化上正在進(jìn)行文藝復興運動(dòng)，16世紀初又開(kāi)始了宗教改革，從而解放了思想，強化了人的價(jià)值觀(guān)念、個(gè)人英雄主義和發(fā)財致富理念；基督教會(huì )也希望到海外擴張勢力與影響；西歐技術(shù)的積累發(fā)展已能為遠航提供必要的船舶船具儀器與進(jìn)行自衛或劫掠的冷熱兵器；科學(xué)與學(xué)術(shù)的積累發(fā)展使得地圓學(xué)說(shuō)、海包陸說(shuō)漸漸流行，并可憑借天文學(xué)知識輔助導航定位；《馬可·波羅游記》等的流傳又把東方的富裕文明披露出去并放大開(kāi)來(lái)，使西歐人渴望到東方淘金冒險。

從15世紀中葉起，葡萄牙人漸漸把沿非洲西海岸南下探航和殖民最終目標明確為繞過(guò)非洲到印度去。1487年，迪亞士繞過(guò)非洲最南端，進(jìn)入印度洋；1498年，達·伽馬航達印度，成功開(kāi)辟了歐印新航路。這條新航路與傳統海上絲綢之路銜接起來(lái)，使東西方交流進(jìn)入新的歷史階段。

西班牙人也希望開(kāi)辟到東方的新航路。1492年，意大利人哥倫布率西班牙小船隊向西橫渡大西洋，準備到亞洲東部，卻意外到達美洲東部的加勒比群島，從此開(kāi)起了發(fā)現和殖民美洲的歷史，也使西歐的遠航探險地理發(fā)現和殖民活動(dòng)達到高潮。

由于歐洲—印度—亞洲的新航路被葡萄牙人控制，西歐其他國家依然希望開(kāi)辟到達東方的其他新航路。1513年，西班牙人巴爾博亞翻越巴拿馬地峽，發(fā)現了西邊的汪洋大海，稱(chēng)之為“大南�！�。此后，西歐人尤其是西班牙人沿美洲東海岸一步步向南探航，希望找到通向“大南�！钡暮�峽，或繞過(guò)美洲南部橫渡“南�！钡竭_亞洲東部。到麥哲倫遠航前，西歐人已經(jīng)航達南美洲南緯35°地區，即今阿根廷的拉普拉塔河口地區。

麥哲倫和環(huán)球航行

1519年8月，在西班牙支持下，葡萄牙人麥哲倫開(kāi)始了遠航探險。船隊先沿非洲海岸南航，然后從非洲最西部佛得角群島向西南斜渡大西洋，直達南美巴西的累西腓。接著(zhù)，繼續沿海岸向南探航。1520年1月，到達拉普拉塔河河口，之后進(jìn)入文明人類(lèi)未曾航行過(guò)的水域。在謹慎處理好部分船員的嘩變叛亂后，船隊終于在同年10月于南緯52度半發(fā)現了 “萬(wàn)圣海峽”，即“麥哲倫海峽”。麥哲倫見(jiàn)海峽南岸有土著(zhù)人升起的煙火，就稱(chēng)南岸之地為“火地”，后來(lái)確定是座大島，便演變?yōu)榛鸬貚u這個(gè)地名。經(jīng)過(guò)艱苦探航，船隊終于在1520年底走出了長(cháng)達560公里、遍布激流險灘暗礁小島、蜿蜒曲折充滿(mǎn)危險的海峽，進(jìn)入巴爾博亞1513年穿過(guò)巴拿馬地峽時(shí)發(fā)現的浩瀚的陌生大洋“大南�！�。

鉆出特長(cháng)海峽后，麥哲倫開(kāi)始馬不停蹄向東方挺進(jìn)。這是一次充滿(mǎn)艱辛和危險的橫渡。他們先沿今阿根廷海岸北上一段，大約在南緯35°處離開(kāi)海岸，向西偏北開(kāi)始橫渡。實(shí)踐表明，麥哲倫的運氣不算好，也不算壞。好的方面，一是遠航途中一直風(fēng)平浪靜，船員們因此把“大南�！备姆Q(chēng)“太平洋”。二是碰巧趕上當時(shí)的東北貿易風(fēng)，這種風(fēng)不是把他帶到謠傳已被葡萄牙人控制的這次遠航的直接目的地之一——摩鹿加群島，而是把他帶到了西班牙人仍可占有的其他香料群島。不管麥哲倫考量如何，他所選擇的航線(xiàn)，至今仍是美國政府所編航海圖中介紹的航線(xiàn)。三是通過(guò)這條航線(xiàn)抵達了無(wú)人島——普卡普卡島，并在此停留休整了一周。

在橫渡太平洋的航程中，船隊發(fā)現了后來(lái)所稱(chēng)的大小兩個(gè)麥哲倫星云，一般認為，他們還發(fā)現了南十字（星）座。水手們一邊享受著(zhù)發(fā)現星云的喜悅，一邊還經(jīng)歷著(zhù)痛苦的煎熬，那就是饑餓、焦渴和壞血病的折磨。經(jīng)過(guò)99天漫長(cháng)的無(wú)人區航行和短暫滯留后，船隊終于發(fā)現了陸地，來(lái)到今馬里亞納群島一個(gè)有人煙的島嶼。一般認為，他們登陸的是關(guān)島。離開(kāi)關(guān)島后，船隊開(kāi)始在有人煙的區域航行、停泊、交換、補給。當船隊來(lái)到利馬薩瓦島，即菲律賓中東部的一個(gè)小島時(shí)，麥哲倫從馬六甲帶來(lái)的出生于蘇門(mén)答臘的奴仆，開(kāi)始用馬來(lái)語(yǔ)同當地居民通話(huà)。至此，麥哲倫才恍然大悟，一路向西開(kāi)辟亞洲新航路的愿景已經(jīng)實(shí)現，世界上最大的大洋——太平洋已被他們成功橫渡。

橫渡太平洋的歷史意義

麥哲倫橫渡太平洋，是環(huán)球航行中最重要最艱難的一段，沒(méi)有橫渡太平洋的成功，也就沒(méi)有環(huán)球航行的成功。這是人類(lèi)有史以來(lái)最漫長(cháng)的跨洋遠洋航行，比哥倫布西渡大西洋、達·伽馬斜渡印度洋的行程遠得多，把人類(lèi)的跨洋遠航能力推上一個(gè)新臺階，但也使菲律賓從此面臨西班牙的威脅，最終淪為西班牙殖民地。橫渡太平洋，還填補了世界地圖和地球儀上相關(guān)區域的許多空白，證實(shí)了海包陸的假想、海洋相通的推測，預示著(zhù)任何陸地只要不封凍便可駕船前往。

開(kāi)辟的從美洲到亞洲跨太平洋新航路，與葡萄牙人開(kāi)辟的歐印新航路、印度與東南亞之間原有的航路銜接起來(lái)，形成了全球航路。從此，到亞洲東方來(lái)，既可走葡萄牙的印度洋新航路，也可走西班牙的太平洋新航路，大大促進(jìn)了全球經(jīng)濟貿易與物質(zhì)文化交流，拓展了海上絲綢之路。這條新航路的開(kāi)辟，對東亞國家來(lái)說(shuō)，也很重要。中國很早就與菲律賓等國有海上貿易聯(lián)系，鄭和下西洋時(shí)曾多次去過(guò)菲律賓，之后一直保持海上交通與聯(lián)系。這條新航路與中國的海上絲綢之路，在離中國近距離路段上銜接起來(lái)、拓展開(kāi)來(lái)，為中國與東南亞、美洲乃至歐洲的交流鋪設了道路。之后，美洲的一些農作物如番茄、煙草、可可等，經(jīng)太平洋傳入亞洲、中國。后來(lái)，美洲的廉價(jià)白銀也經(jīng)這條新航路大量流入中國和東南亞、東亞國家。中國的絲綢、瓷器、茶葉、漆器、傳統商品等也走這條路遠銷(xiāo)東南亞、美洲乃至歐洲。