作者系云南大學(xué)教授，其所著(zhù)《造船業(yè)視域下的宋代社會(huì )》入選2016年度國家哲學(xué)社會(huì )科學(xué)成果文庫

宋代科學(xué)技術(shù)不僅達到中國歷史以來(lái)的頂峰，也處于當時(shí)世界領(lǐng)先地位，如活字印刷術(shù)方便了思想的傳播、指南針應用于航海，火藥使用于軍事等。造船業(yè)的空前發(fā)展也是其突出體現。

宋代完成了經(jīng)濟重心南移，南方經(jīng)濟和海上貿易空前繁榮，極大地推動(dòng)了造船業(yè)發(fā)展，船舶種類(lèi)和數量顯著(zhù)增加。這一經(jīng)濟格局的變革也導致國家漕運、商業(yè)流通、海上貿易和百姓生計對船舶的依賴(lài)空前增強。以北宋漕運和南宋江海防為例。北宋政治、軍事重心與經(jīng)濟重心分離，使漕運成為事關(guān)國家機器運行的重大事務(wù)，漕船制造因此受到朝廷的高度重視，在多路設置造船場(chǎng)，每年漕船制造額多則三千余艘，少則兩千余艘。漕船的保有量至少在一萬(wàn)五千艘以上。南宋江海防成為國防要務(wù)。南宋逐步建立起了川陜、荊襄、江淮和海防組成的國防體系。在江海防中，南宋以江防為根本，淮防為藩籬，海防為輔助，形成了與金朝在江淮正面爭鋒的格局。南宋有效利用舟楫之利，在幾次關(guān)鍵水戰中打敗了金朝，保障了國家安全。由于江海防的重要性，南宋戰船制造和保有量比北宋漕船更大。南宋與元朝在長(cháng)江中下游展開(kāi)的鄂州水戰、丁家洲水戰和焦山水戰三次大水戰中，每次雙方共投入的戰船都達兩萬(wàn)艘或更多，而這僅是長(cháng)江中下游的戰船規模。宋代河湖沿海民眾的生計與船舶聯(lián)系十分緊密。內河、湖泊都有經(jīng)營(yíng)漁業(yè)或交通運輸的以船為家者，沿海地區如廣南蜑民、福建白水郎等也是以船為家者，而從事漁業(yè)和貿易的河湖近海居民為數更多，遠距離貿易和旅行中船舶已成為主要工具。僅內河船運即產(chǎn)生了數十萬(wàn)以船為業(yè)的艄公、水手、纖夫等群體。

如上所述，宋代政治經(jīng)濟格局的重大變化是造船業(yè)發(fā)展的基本動(dòng)力，同時(shí)在這一背景下，國家力量和商業(yè)力量也對推動(dòng)造船業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了重要作用。中國古代專(zhuān)制政體、科舉制度、儒道哲學(xué)和思維方式等常被視為束縛科技發(fā)展的因素。但如同英國科學(xué)技術(shù)史專(zhuān)家李約瑟所言“中央集權的封建官僚式社會(huì )秩序在早期階段是有利于應用科學(xué)發(fā)展的”，中國古代官僚制度的精神氣質(zhì)以許多方式幫助了應用科學(xué)，如激勵發(fā)明就是中央集權官僚機構的做法。宋代造船不論是船舶數量的劇增，還是核心技術(shù)的創(chuàng )新和推廣，國家都扮演了重要角色。為了適應大規模的漕船和戰船制造需要，宋代使用了船模放樣技術(shù)，即將規定的船舶制成船樣，發(fā)放各船場(chǎng)依樣放大制造。這只有在官府統一管理的高度組織化的船場(chǎng)系統中才能有效推行。

船閘和船塢的制造也是如此。公元984年，喬維岳主持制造了中國第一座運河水閘。之后，宋朝在淮南運河和浙西運河逐步推行改堰為閘，大大提高了運河的通航能力。船閘的修造和運行成本很高，而且需要嚴格的維護人員和啟閉制度，靠民間力量難以完成。船塢為大中型船只維修提供了方便。最早的船塢是熙寧中在開(kāi)封金明池修鑿的大澳，用于龍船的維修和停泊。南宋江防重鎮建康府也修造了類(lèi)似的戰船大屋二百五十間，立閘啟閉。另一江防重鎮、位處長(cháng)江口的顧逕港也修造有供大型戰船停泊和維修的船塢。該船塢是一個(gè)活動(dòng)船塢，十分深闊，可隨潮水大小浮動(dòng)，保障戰船隨時(shí)快便出入。船塢造價(jià)高昂，非官府不能營(yíng)辦。

國家力量在造船技術(shù)的推廣應用方面也起著(zhù)重要作用，南宋車(chē)船就是一例。車(chē)船以輪擊水，用人踏車(chē)，進(jìn)退自如，是當時(shí)高效先進(jìn)的造船技術(shù)。唐代李皋已將其用作戰船，但南宋以前未見(jiàn)大規模應用。南宋初楊幺起義軍和官軍都大規模建造車(chē)船，使南宋朝廷認識到車(chē)船巨大的水戰優(yōu)勢，此后在江西建立維修和打造車(chē)船的基地，長(cháng)江下游各處江防水軍都配置了車(chē)船。宋金采石之戰中車(chē)船發(fā)揮了重要的作戰和懾敵作用。車(chē)船建造、運行和維修成本很高，在南宋雖然始終是重要的戰船，但并未進(jìn)入民間的商業(yè)和交通。

宋代商業(yè)貿易也是推動(dòng)造船業(yè)發(fā)展的重要動(dòng)力。李約瑟認為中國古代商人地位低下，缺乏健全的商業(yè)信用是技術(shù)發(fā)展的不利因素。學(xué)界一直存在夸大中國古代重農抑商傳統和小農經(jīng)濟自足性及其對技術(shù)束縛的問(wèn)題。而宋代造船業(yè)達到歷史高峰和當時(shí)世界領(lǐng)先地位的一個(gè)重要因素就是商業(yè)貿易的推動(dòng)。宋代空前繁榮的海上貿易幾乎全為民間經(jīng)營(yíng)。海船制造的發(fā)展也主要是商業(yè)力量的推動(dòng)，甚至南宋海上戰船的主要來(lái)源也是征調民船。宋代積極鼓勵本國民眾經(jīng)營(yíng)海上貿易，通過(guò)市舶條法實(shí)現了與海商的分利機制。商人貿易已經(jīng)形成了船主雇傭綱首、船主自己經(jīng)營(yíng)、中小商人合伙經(jīng)營(yíng)多種形式，船上人員已形成船首、火長(cháng)、碇手、水手等的嚴密組織分工。從國家到商人都建立了成熟的海上貿易運行機制和利益機制，極大地推動(dòng)了民間造船熱情。南宋后期浙東明、臺、溫沿海三州，不計紹興府，民間海船已近兩萬(wàn)艘。海上貿易更為活躍的福建路海船數量當不少于此數。整個(gè)沿海地區海船數量必十分可觀(guān)。商業(yè)貿易也推動(dòng)了海船技術(shù)的創(chuàng )新和應用。泉州南宋古船和廣東“南海一號”都充分證明了水密隔艙等先進(jìn)技術(shù)被廣泛應用于商船。宋代導航技術(shù)也獲得極大發(fā)展，形成了牽星術(shù)導航、地標目標導航、水情和海底泥石導航，以及海上氣象、動(dòng)物、洋流等各種自然現象導航的綜合技術(shù)，北宋后期又將指南針運用于航海，對世界航海產(chǎn)生了巨大推動(dòng)。這些技術(shù)的創(chuàng )新和發(fā)展無(wú)不產(chǎn)生于商業(yè)貿易。